Der Suezkanal ist nun wieder frei, Hunderte von Schiffen wollen ihn passieren. Wie kann ein Stau auf beiden Seiten behoben werden? Eines ist sicher: Es wird lange dauern und neue Herausforderungen mit sich bringen.
Nach fast einer Woche war es endlich soweit: „Ever Given“, die den Suezkanal blockiert hatte, wurde am Nachmittag vollständig freigelassen. Damit kann eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt wieder genutzt werden.
Vorerst bleiben jedoch Staus auf den nördlichen und südlichen Zufahrten zum Kanal bestehen. Insgesamt 390 Schiffe warten an beiden Eingängen darauf, einen der wichtigsten Engpässe im Welthandel zu überwinden. Wie sollen sich diese Warteschlangen auflösen?
Was ist der Kern des Problems?
Ein Blick auf „Ever Given“ zeigt, dass diese Blockade in einer besonderen Liga spielt: Die Länge des Frachtschiffs beträgt 400 Meter. Dies ist nicht mit dem klassischen Stau auf der Autobahn zu vergleichen, hier ist alles viel globaler.
Nichts gibt Hoffnung, dass sich die Warteschlangen jetzt schnell auflösen. Denn wie schnell so etwas gelingen kann, hängt in erster Linie von der Beschleunigung der Fahrzeuge ab. Und das ist bei Frachtschiffen sehr unwahrscheinlich, daher wird alles Zeit brauchen. Außerdem sind die Mindestabstände zwischen Schiffen aufgrund des langen Bremswegs viel größer. Dies erschwert die Situation weiter.
Eine weitere Woche voller Staus
Die Überlastung des Meeres unterscheidet sich von der Bundesstraße nicht nur in der Größe der betroffenen Objekte. Ein erschwerender Faktor ist, dass der Durchgang durch den Kanal während des normalen Betriebs sehr genau organisiert ist. Er wird nur teilweise in beide Richtungen navigiert, Schiffe passieren mehrere Treffpunkte.
Die Fahrt entlang des 193 Kilometer langen und etwa 300 Meter breiten Kanals dauert etwa 12 Stunden. Normalerweise fahren täglich 50 Schiffe durch den Kanal. Im Vergleich zu diesem Problem führt dies zu einer einfachen Berechnung: Bei 50 Schiffen pro Tag dauern wartende Schiffe etwa eine Woche. Experten sagen heute, dass es 4 bis 7 Tage dauern wird, bis sich der Stau aufgelöst hat.
Aber nichts kann mit Sicherheit vorhergesagt werden. Es stehen immer neue Schiffe an. Vor-Ort-Crews, Reedereien und Unternehmen, die auf Rohstoffe und Waren warten, müssen geduldig sein.
Sollten in dieser Situation einige Frachtschiffe zuerst den Kanal passieren dürfen? Oder werden sie den Engpass einfach in der Reihenfolge überwinden, in der sie am Kanal angekommen sind?
Die Situation bringt erhebliche Schäden mit sich
Nicht nur Container und Schüttgüter warten auf die Überfahrt. Elf rumänische Frachtschiffe mit 130.000 Schafen sollen durch die Ever Given-Katastrophe stecken geblieben sein. Tierschützer befürchten, dass Schafe sterben könnten. Nach Angaben der rumänischen Veterinärbehörden sind für die kommenden Tage genügend Lebensmittel und Wasser an Bord.
Lebende Frachtschiffe sollten wahrscheinlich Vorrang haben. In anderen Fällen gibt es keine sichtbaren Probleme. Während Containerschiffe verderbliche Güter befördern, bedeutet Kühlung, dass einige Tage keine Rolle spielen. Darüber hinaus spielt es keine Rolle, ob das geformte Kunststoffteil eine Woche länger auf dem Schiff bleibt, zumindest was die Qualität dieses Teils betrifft.
Der wirtschaftliche Schaden durch solche Verzögerungen ist jedoch enorm. Es wurde geschätzt, dass der verstopfte Kanal Waren im Wert von fast 10 Milliarden US-Dollar pro Tag enthält. Wenn sich Reedereien und Behörden jedoch darüber streiten, welches Schiff das wichtigste ist und daher Vorrang haben sollte, wird dies die Situation nur noch weiter verkomplizieren.
Der Stau kann kaum umgangen werden
Ein Umweg durch das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika ist offenbar keine Option. Eine solche außerplanmäßige Tour dauert sechs bis zehn Tage länger, und dementsprechend verbrauchen die Schiffe mehr Treibstoff. Die Strecke ist nur dann wirtschaftlich, wenn die Treibstoffkosten unter der Kanalgebühr liegen. Der Gang kostet durchschnittlich 300.000 US-Dollar, und im Moment lohnt es sich nicht, ihn selbst für ein durchschnittliches Containerschiff umzufahren.
In diesem Hinsicht gibt es eine Parallele zu Staus auf der Bundesstraße – diejenigen, die bereits in das Epizentrum des Staus geraten sind, werden wahrscheinlich nicht herauskommen können. In diesem Fall bedeutet dies: Für diejenigen, die sich bereits im Mittelmeer oder im Roten Meer befinden, ist ein Umweg trotz des Staus nicht mehr sinnvoll. Wenn sie den Suezkanal umgehen wollen, sollten sie vor Gibraltar oder im Indischen Ozean vorausplanen – wie es einige Reedereien anscheinend getan haben.
Wenn alle Schiffe am kommenden Wochenende den Kanal passieren können, besteht die Gefahr weiterer Staus. Wie es normalerweise passiert – zuerst kommt nichts, dann wird es sofort zu viel.